白给的，最起码的要求：他们要能看懂穿越众给出的船舶图纸，并且指导工人把实物造出来。

　　“台江货运一型”和“台江客运一型”这两种建造数量最多的小艇，是台江船厂自行研制开发的基础船型。

　　说是自行研制，其实船厂只是提供了要求和各种环境参数。两种船体的详细图纸，是曹总从后世找专业的船舶设计公司，经过各种计算机技术设计测算并且检测后，用硬盘带回大员的。

　　当前穿越众简陋的工业能力，根本谈不上“设计”这一说。无论是窑区的设备，还是船厂的船舶，实际上都是“拿来主义”——直接进口成套设备，或者进口关键零件，然后再粗陋的仿制出其他部位。

　　以乔正泰为首的船厂诸公，也面临着同样问题：他们可以拿出上百种已有的小艇图纸和数据，但是关键的是，哪一种最适合眼下的条件？或者全部造出来挨个实验？

　　社会是在不断进步的。历史上那些经典船型，小到木帆船，大到钢铁战舰，这些图纸和数据，如果用21世纪的工业设计标准过一遍的话，一定有很多可以改良的地方。

　　穿越众这点简单的人手和设备，根本不可能完成船舶设计工作。设计不是那么简单的，各种图纸的定稿，都需要有经验的设计团队，辅以大量的计算，模拟设备才能搞定。

　　在不远的未来，某势力会陆续建造出各种木质风帆战舰，运输船，铁肋木壳战舰，铁甲舰，战列舰

　　以上这些品种繁多，功能各异的船只，曹川都已经在后世的船舶设计公司下了订单。这些经过全方位改良后的船舶，会以最高的航行效率，最佳的结构布局，最优美的线型，在穿越位面驰骋七海，布武全球。

　　说回小艇。跑货运的“台货一型”，是根据当前的台江运输环境而设计制造的。

　　该型船平底，使用中式硬帆，用滑轮组升降帆面，载重2吨，2—3人就可以轻松操作。

　　作为专门在赤崁—窑区基地之间跑运输的小艇，这款船吃水浅，速度快，载货稳，相当实用。用滑轮组升降的中式硬帆，既节省了人力，又能保证船只在大多数风向下都可以正常工作。

　　良好的操控性，使得一些老船工在涨潮的时候，甚至可以不用从北线尾岛外围绕进新港溪。这些人驾驶着卸完货的空船，从赤崁码头直接冲进台江北面的泄湖区，仗着路熟，一路惹起万千水鸟，就这么抄近路钻进了新港溪。

　　和宽扁的小货船不同，10艘专门用来载人的客运型小艇，用的是洁白的帆布纵帆。这种小艇船体修长，线条优美，航速飞快，每天都会在台江来回载运人员。

　　不过这种小艇眼下有个缺点：数量不能造太多。

　　原因很简单：缺乏帆布。

　　尽管窑区用进口零件DIY出了织布机

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