得大家紧张了一阵子：要是这些错误都没被纠正，那不就等于在谋杀试飞员吗？不过好在有电子计算机这个强力的工具的作用下，基本上所有的错误都被纠正。

　　很快，该设计方案被提交到了德国航空部技术局，但是却被以“不适合大规模生产”的理由将其拒绝了。不为什么，就是因为设计方案中应用的“未经实际验证”的技术太多了，例如不成熟的动力系统布置，电动辅助控制系统，姿态稳定系统，前掠翼与鸭式翼组合设计等等，而且预计重量已经超出了最高指标。尤其是前掠翼，虽然前掠翼和后掠翼是同时提出的，但是却从未有人使用过。不过，rlm没有发现的是，这些所谓的未经实际验证的技术至少有一半被使用过了：fi-103上的操作系统就是电机驱动的；fi-103上用的惯性导航仪就是一台“姿态稳定系统”；容克公司在1942年开始研发的ju-287俯冲轰炸机用的就是前掠翼布局，而且发动机布局和他们的设计一样独特，甚至更独特……

　　尽管他们十分气愤，但是却没有任何办法，他们不是德国航空部，人家是买家，自己是卖家，人家不满意自己的产品为什么要买？就在他们灰心丧气，打算将全部的图纸扔进垃圾箱重新再来的时候，1943年7月14日，德国空军凯塞林元帅来到了梅塞施密特公司，视察当前的情况，还询问了新型战斗机的研发进度。虽然所有的设计员包括主设计师都不愿意让凯塞林元帅看到这款“失败”的作品，但却又没有其它可以代替的项目，无奈之下，他们还是将凯塞林元帅带到了绘图室中，给他看了的全部设计图纸。

　　在听完梅塞施密特公司和容克公司的设计人员的凯塞林愤怒了：在1941年时就将he-119（he-219的前身）这么一款优秀的夜间战斗机给拒绝了，难道还要再重演一次吗？战前招标的bf-109战斗机不就是多种新技术的集合体吗？现在不也一样飞的好好的吗？于是，愤怒的凯塞林元帅告诉所有的设计员们继续他们的工作并争取将原型机造出来，随后立刻驱车赶回了空军最高司令部。

　　1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型机出厂了，就等发动机了。然而在10月18日，这架编号为me-的原型机却再一次遇到了自己前辈遇到过的问题：容克公司的发动机赶不上了。由于jumo-004h和jumo-213j在研发中的遇到了技术问题，交付要延迟，就连毛瑟公司也发来通知预订的mk-213/20航炮也要延迟交货，尽管不是很重要，但依然让梅塞施密特教授感到很气愤。但是生气没有用，只能自己去解决问题，因此梅塞施密特不得不把两台用在me-262a-1a上的jumo-004b-1发动机和两台戴姆勒公司的安装有两级增压器的db-603n发动机装到了me-上进行地面试车和滑跑。

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