坦飞行员甚至称其为小f-16！）雷强驾驶着超-7，向前飞行后，在进入二转弯之前，终于忍不住，熟练地压动艹作杆，做出了个翻滚的动作。

　　天地线顿时开始旋转，超-7像是一个撒娇的小孩，在天空打了个转，转动了一圈，雷强再次拉平，刚才的翻滚，滚转速率果然也比歼-7快了不少！

　　地面上的人，则捏了一把汗，屠基达望着天上的战机，像是看着自己襁褓中的小孩，只见飞机在翻滚的过程中，起落架没有收回，像是小孩在蹬腿一样，不过，这个动作可不是本来计划中有的，这个雷强！

　　超-7三转弯，对正跑道，缓缓地降落了下来。

　　后尾舱的减速伞打开，飞机停了下来。

　　所有的设计人员，立刻围了上来，看着从座舱内走下的雷强。

　　“感觉怎么样？”屠基达问道。

　　“屠老，我们的这款战斗机，简直是太灵活了！近距格斗能力，一定非常不错，等到再配了先进的火控，一定是我国最先进的战斗机！”

　　听到这话，在场的所有人都欢呼起来，作为一名战机研发人员，能够设计出新式的战机，是一件多么令人骄傲的事情！

　　他们是幸运的，因为，这个几乎完全自主研制的项目，得到了上级的同意和国外资金的注入，否则的话，他们根本就没有能力将研制计划进行下去。

　　屠基达望着跑道上的这架战机，感受着周围人的欢呼，对中东方面的那个人，充满了感激，按照对方的说法，果然歼-7的改进型，技术水平要提高一个档次！等到涡喷13发动机研制出来之后，装到飞机上，姓能还会有大的提升。

　　而在中国的另外两个地方，则没有这么幸运了。

　　北方的沈阳，如今已经是鹅毛大雪，天寒地冻。

　　而位于沈阳近郊的沈阳航空发动机研究所内，气氛却非常压抑，因为，他们历经十几年研制出来的涡扇6，却因为没有装机对象，即将成为被砍掉的项目。

　　涡扇6是推重比为6一级的军用加力双转子涡扇发动机，凝聚着沈阳航空发动机研究所许多人毕生的心血。在1965年9月就完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。1968年6月首台试验机开始台架运转试车，中途受到了文-革的影响，直到1980年10月，姓能达到设计指标。1982年10月通过24小时飞行前规定试车，整机试车共334小时。

　　这种发动机高速推力大，亚音速巡航经济姓好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大，总体姓能，并不亚于mk―202、m53这些同时代的航空发动机。

　　在研制中，先后克服了起动困难、压

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